Galloccia d'autore

Una delle gallocce di Paperoga era danneggiata e irrecuperabile, non trovando in vendita una equivalente abbiamo incaricato mio zio Gianni Manzini che è maestro dell'arte della fusione in terra. (usa terre speciali specifiche per la fusione, non terra di campo ovviamente!)

Ed ecco qui una replica perfetta in alluminio dell'originale. Ora Paperoga IV si arricchirà con un pezzo d'autore.

Pane

Oggi abbiamo fatto il pane!

Prima uscita dopo i lavori

Sabato finalmente meteo clemente e barca pronta ad uscire in mare!
Prova della regolazione del passo dell'elica soddisfacente, ora si fanno di nuovo 5,5 nodi a 2500 giri.
Timone un poco duro ma più stabile.
Abbiamo finito di regolare l'albero in navigazione, rollafiocco ok.
Finita le prove tecniche ci siamo goduti la veleggiata con una decina di nodi di tramontana e temperatura mite tutto sommato. Le onde che scorrono sotto la chiglia e il vento nei capelli di nuovo.
Fatto anche una pescatina...presa una seppia.... meglio che niente!

Varata!!!

La parte più difficile...stappare il prosecco senza il cavatappi!!!

Sta venendo bene!!!

Inizia a prendere forma...

Quasi finito di dare il kiwi grip, manca un pezzetto a poppa e il pozzetto.

Antiscivolo

Oggi abbiamo iniziato con l'antiscivolo in coperta, kiwi grip grigio direttamente sul vecchio antiscivolo originale. Passata con la paglietta rossa tipo scotch brite rossa attaccata alla rotorbitale. La maggior perdita di tempo è mettere il nastro, fare le curve col taglierino, ce ne sono un'infinità... così mentre io nastro Giorgio stende il kiwi. Mi sa che 5 kg non ci bastano...abbiamo già preso un altro barattolo da 1 kg, abbiamo dato fondo alle scorte del negozio... domani si prosegue.
L'asse è allineato e l'elica montata e ingrassata con grasso specifico per la max prop che deve essere molto fluido, gradazione NLGI 0 o addirittura 00. Siamo riusciti a trovarlo qui a Grosseto con le stesse caratteristiche (la max prop consiglia l'agip eco grease, non vanno bene grassi al teflon o al silicone),  Persian eco grease, solo confezione da 5 kg, ci durerà tutta la vita credo...e poi non ho capito questo a base di cosa sia??? vabbè comunque non abbiamo speso nemmeno tanto tutto sommato, 30 euro, ci costava più farci spedire un barattolino dalla max prop...

Siamo quasi in cima alla montagna, ancora qualche metro, ma che fatica!!!

Inesorabile arriva l'inverno!!

E noi siamo ancora in cantiere...a ritmi serrati, mai un giorno di riposo, siamo sfiniti!!!
La sfida è quasi vinta però, siamo riusciti appena in tempo prima che diminuissero le temperature a dare il coppercoat, murate e pozzetto verniciate dal carrozziere, puntale e musone al loro posto, avevamo finito... poi però la coperta era inguardabile a confronto con il resto allora nell'ultima settimana ci siamo dedicati alla preparazione e verniciatura, ora manca l'antiscivolo che faremo con il kiwi grip che aimè arriverà solo venerdi...

Oreste ci è venuto in soccorso nel finesettimana e si è lucidato gli acciai e ci ha aiutato a rimontare il timone, le boccole nuove fanno un poco di attrito...speriamo bene!!! E soprattutto ci ha risollevato il morale!

C'è ancora molto da fare mentre aspettiamo che arrivi il kiwi grip:
rimontare tutto nel pozzetto e in coperta,
montare l'elica max prop e azzeccare la regolazione giusta (speriamo che sia quella segnata sui documenti relativi che abbiamo trovato in barca)
sistemare il profilo del rollafiocco (le viti che lo tengono insieme sono abbastanza incasinate)
varie ed eventuali...(speriamo non ce ne siano tante!!!)

Work in progress

Comincia a prendere forma!!! Dopo 36 giorni di cantiere e duro lavoro...

Prima della cura.

Stesura del fondo poliuretanico.

Stesura della resina epossidica  AMC ME 100.

Verniciatura a spruzzo con poliuretanica (è un colore della mercedes, bianco perla)

Dopo la verniciatura...lucente come una mercedes!!!

 Preparazione del Coppercoat. Ore 9.00 del 14 Novembre la temperatura è già 15°C e l'umidità 70%

A mezzogiorno abbiamo le condizioni ideali. 20° C e umidità relativa al 50%

Prima mano. (non copre molto ma è normale)

 Seconda mano.

 Abbiamo finito di dare la 4à mano alle 17.00

Abbiamo rullato e mescolato dalla mattina alle 9.00 al pomeriggio alle 17.00 senza sosta se non per mangiare un panino di corsa. Il coppercoat è una resina epossidica caricata con polvere di rame e va data bagnato su bagnato dunque il tempo necessario a fare tutta la carena in due (1h e mezza circa) che già si deve preparare un altro litro di coppercoat e ricominciare. Speriamo che sia andato tutto bene!

ma non finisce qui...c'è ancora da fare...verniciare sotto i tacchi, rimontare tutta l'attrezzatura del pozzetto, fare l'antiscivolo con kiwi grip, verniciare anche la tuga e probabilmente l'antisdrucciolo della coperta lo ricopriremo direttamente con kiwi grip dopo aver grattato con una paglietta.
rimontare il timone, che non è cosa semplice...
montare il nuovo asse, la boccola e l'elica, allineare l'asse.
poi varie finiture dei legni...e chi più ne ha più ne metta!!!
non ultimo devono rifarci le linee blu sulle murate, riprendere qualche colatura... poi siamo in attesa che l'acciaista ci faccia il musone di prua.
Vediamo se ce la facciamo per fine mese...

Prima della tempesta

Cantiere

Oramai Paperoga è in cantiere da 10 giorni, ci stiamo lavorando da perdere la ragione, dalla mattina alla sera.
Abbiamo tirato giù il timone e c'è da far rifare la boccola all'uscita dell'asse e far saldare la femminella in acciaio. E' stata una fatica solo smontarlo, visto che la testa del timone non passa nella scanalatura dello skeg abbiamo dovuto fresare quella parte di timone fino a che non è passato.
Nella pala ci sono due piccoli rigonfiamenti e c'era acqua dentro ma niente delaminazione.
Abbiamo fatto dei forellini e una finestrella per far uscire l'acqua e ispezionare. La pala ha delle parti in pieno e altre vuote. Niente osmosi nonostante la gran quantità di acqua.
Ora facciamo asciugare e poi lo risistemiamo come si deve.
Anche lo skeg va sistemato.

Nel rimuovere lo stucco dalla deriva abbiamo capito che toglierlo tutto è impossibile a mano, ce n'è troppo. anche una sabbiatura boh?!! e comunque non è facile trovare qualcuno qui che lo fa.
Abbiamo tolto molto comunque tanto da capire almeno come è il sistema di fissaggio della deriva.
Nel 1975 ovviamente non esistevano sigillanti come sikaflex o simili dunque si faceva con lo stucco.
La deriva in ghisa abbraccia lo scafo esternamente e dei bulloni passanti la tengono.
Ne abbiamo scoperto uno e smontato per controllare, anche perchè non entrava bene nella sua sede ed era causa della goccina di acqua rugginosa che avevamo in sentina.

Svitarlo non è stato facile visto che la testa non ha alcuna forma per fare presa, probabilmente la testa è stata frullinata dopo il montaggio. Dunque abbiamo fatto saldare un dado.
La testa del bullone non combaciava con la sede quindi abbiamo svasato il metallo fino a farla combaciare quasi perfettamente e poi rimontato con sigillante ms polimero.
Frullinato via il dado.
Per l'operazione l'operaio del cantiere ha usato abbondante crc... ho avuto una crisi isterica... abbiamo lavato tutto con idropulitrice e chanteclair... prego i santi ai quali non credo che non faccia casino con il primer lo stucco e le vernici epossidiche che dobbiamo dare!!!

Intanto Pietro che deve verniciare le murate e il pozzetto va avanti a carteggiare e stuccare ed è quasi pronto a dare il fondo.

Paperoga è in cantiere

Mercoledi scorso abbiamo alato, la barca è stata trasportata fino al cantiere con il carrello che ha dovuto affrontare la strada sterrata (è in corso l'urbanizzazione della zona artigianale di Marina di Grosseto) fino al cantiere, noi al suo seguito con il cuore in mano per la paura che cadesse in terra.

Fortunatamente tutto è andato bene e Paperoga è stata sistemata sotto l'angar.

In questi giorni abbiamo portato la carena a gelcoat per prepararla all'applicazione del coppercoat.

...la lunghezza è misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666...

L'articolo 16 del decreto salva Italia del governo Monti, per quanto riguarda la misurazione della lunghezza delle unità da diporto ai fini della determinazione della quota da versare fa espresso riferimento alla norma europea EN/ISO/DIS 8666 la quale esprime chiaramente i parametri di definizione della lunghezza dello scafo e traccia anche gli schemi grafici necessari alla comprensione univoca. La norma si può riassumere come segue: tutto ciò che è strutturale fa parte della lunghezza dello scafo, ciò che è smontabile o aggiunto con bullonature (appendici, piattaforme, ecc..) non va considerato. (fonte il sole 24ore)

la legge recita al comma 6Ai fini dell'applicazione delle disposizioni di cui ai commi 2 e 3 la lunghezza è misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto.

La legge mi pare parli chiaro, ciò nonostante si è scatenato il solito putiferio all'italiana: a primavera il RINA non sapeva quali criteri adottare per la misurazione (almeno questo era il loro alibi), alcune capitanerie non accettavano perizie con la nuova misura della barca fatte da altri organismi certificatori. Alla luce degli ultimi fatti di cui sono venuta a conoscenza e che spiegherò sotto, mi pare sia chiaro che il RINA e alcune capitanerie abbiano volutamente cercato di ostacolare quei diportisti che volevano solamente usufruire di un loro diritto, quello di misurare la propria barca non marcata CE secondo la norma citata dalla legge. 

Per l'appunto mi accingevo a organizzare la famosa visita per la rimisurazione di Paperoga ma vengo informata dall' agente del RINA da me contattato che la direzione generale di Genova, basandosi sulla recente circolare ministeriale, ha ordinato di sospendere le attività relative alla certificazione della lunghezza delle unità da diporto. 

A questo punto, incredula, contatto un secondo agente del RINA che non solo conferma i fatti ma aggiunge che anche gli altri enti certificatori avrebbero recepito tale circolare e deciso di conseguenza di sospendere loro stessi le attività di misurazione.

La circolare è questa:

Circolare Ministeriale sulla lunghezza

OGGETTO: Individuazione di parametri tecnici per imbarcazioni e navi da diporto ai fini della determinazione della tassa prevista dall’art. 16 del Decreto Legge 6 dicembre 2011, n.201 e successive modificazioni

Com’è noto, nell’art. 16 del Decreto Legge 06.12.2011, n.201, convertito, con modificazioni, dalla Legge 22 dicembre 2011, n. 214 e come da ultimo modificato dall’art. 60 bis della Legge 24.03.2012, n.27, vengono stabilite nuove disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei.

Al riguardo e per quanto di competenza, si reputa quindi opportuno fornire alcuni chiarimenti ed istruzioni operative sulla materia al fine di agevolare gli organi preposti all’attività di controllo alle unità da diporto sul corretto assolvimento dei tributo in esame.

In particolare, il comma 2 della norma succitata stabilisce il pagamento di una tassa annuale per le unità da diporto di lunghezza superiore ai dieci metri, calcolata in relazione alla lunghezza dello scafo.

È prevista inoltre, al successivo comma 3, una riduzione della tassa di stazionamento per le “unita a vela con motore ausiliario il cui rapporto fra superficie velica e potenza del motore espresso in kW non sia inferiore a 0,5”.

Da ultimo, il comma 6 del medesimo articolo stabilisce che ai fini delle disposizioni di cui ai commi 2 e 3la lunghezza è misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto.

Occorre innanzi tutto rilevare che la norma armonizzate EN/ISO/DIS 8666 richiamata dal disposto legislativo viene utilizzata, in base a quanto da essa stessa stabilito, per la misurazione delle unità da diporto fino a 24 metri di lunghezza rientranti nell’ambito di applicazione della Direttiva 94/25/CE, così come emendata dalla Direttiva 2003/44/CE. Si evidenzia peraltro che, ai sensi dell’art. 3 del D. Lgs. 171/2005 (Codice della Nautica da Diporto), la stessa norma si utilizza per la misurazione delle unità superiori ai 24 metri (navi da diporto).

Si evidenzia inoltre che nell’ambito della richiamata norma armonizzate ISO 8666, vengono individuate diverse tipologie di lunghezza (L_MAX, L_H e L_WL), mentre il disposto normativo di cui al comma 6 della L. 214/11 non fornisce nessuna indicazione riguardo la tipologia di lunghezza da prendere a riferimento ai fini dei calcolo della tassa.

In relazione a quanto sopra esposto, si precisa che per le unità marcate CE, ai fini dell’iscrizione nei registri, si utilizza la tipologia di lunghezza individuata come L_H dalla norma ISO 8666, in quanto include tutte le parti strutturali ed integrali dell’unità ed è questa misura che generalmente viene riportata sui documenti di bordo.

Per le unità non marcate CE e per le navi da diporto, la lunghezza di riferimento, riportata anche nei documenti di bordo, è invece la Lunghezza fuori tutto (Lft), come di seguito definita. “La lunghezza fuori tutto è la distanza, misurata in linea retta, tra il punto esterno anteriore della prora e il punto esterno della poppa, escluse tutte le appendici non costituenti parti strutturali dello scafo, come delfiniere, il bompresso, le piattaforme poppiere, le falchette e similari.”

Per effetto di quanto sopra esposto si ritiene che si possa operare la seguente distinzione:

• Unita con lunghezza minore o pari a 24 metri munite di marcatura CE

Si precisa che la lunghezza dello scafo cui viene fatto riferimento all’interno del comma 2 della citata Legge, deve essere riferita alla lunghezza dello scafo L_H di cui al punto 5.2.2 della norma UNI EN ISO 8666.

Tale lunghezza è riportata nella dichiarazione di conformità e nella licenza di navigazione e ad essa dovrà essere fatto riferimento per il calcolo della tassa.

• Unità con lunghezza minore o pari a 24 metri non marcate CE ed unità con lunghezza superiore a 24 metri

Per le unità non marcate CE, siano esse imbarcazioni che navi da diporto, al fine di una immediata applicabilità delle nuove disposizioni normative e anche ai fini di una semplificazione in materia di accertamento del pagamento del tributo da parte degli organi preposti ai controllo, appare necessario fare riferimento ai dati riportati sui documenti di bordo già esistenti. In tal senso, deve essere presa a riferimento, per il calcolo della tassa, la lunghezza f.t. (fuori tutto).

Si evidenzia che, con riferimento a tutte le unità, eventuali modificazioni delle lunghezza richieste dal proprietario potranno trovare accoglimento solo in presenza di reali modifiche strutturli, dimostrate da adeguata documentazione tecnica, secondo le procedure attuate dagli organismi tecnici per le valutazioni successive alla costruzione (c.d. PCA - post construction assessment) di cui all’art. 9, comma 1, del codice della nautica e previo rinnovo della licenza di navigazione come previsto dall’art. 24 sempre del citato codice.

Per quanto riguarda infine l’applicazione della riduzione della tassazione di cui al comma 3 dell’art. 16,con le ultime modificazioni è stato chiarito che essa a prescindere dalla tipologia di classificazione (vela con m.a. o motoveliero) dovrà applicarsi a tutte le unità da diporto il cui rapporto tra la superficie velica in metri quadrati di tutte le vele che possono essere bordate contemporaneamente in navigazione su idonee attrezzature fisse, compresi l’eventuale fiocco genoa e le vele di strallo, escluso lo spinnaker, e la potenza del motore espressa in kW non sia inferiore a 0,5 (qualora la potenza del motore sia espressa in CV la conversione in kW si ottiene dividendo il valore per 1,36 – es. 40,8 CV : 1,36 = 30 kW).

Nel caso in cui il dato di cui sopra non risulti dai documenti di bordo (licenza di navigazione o certificato di classe) o non sia presente nella dichiarazione di conformità, lo stesso dovrà essere certificato da un Organismo tecnico notificato ai sensi dell’art. 10 del Codice della Nautica da Diporto, per le imbarcazioni da diporto munite di marcatura CE, ovvero autorizzato ai sensi del D.M. 314/1998 per le imbarcazioni non munite di marcatura CE e per le navi da diporto. 

A me sembra una supercazzola!!!

Mi sento presa in giro come cittadina e mi convinco dell'incapacità dei legislatori e della mafiosità degli enti italiani.

Che io non abbia il diritto di richiedere una misurazione del mio scafo secondo la normativa CE citata nella legge mi pare quanto meno assurdo. Se io volessi spendere 500 o 600 euro per farmi dire che lo scafo è secondo quei parametri di misurazione lungo esattamente come riportato sulla licenza di navigazione in base ai parametri di misurazione del 1975? 

Il fatto è che non sarebbe così e temo che loro lo sappiano bene e temendo che parecchie barche risulterebbero inferiori alla lunghezza sulla quale hanno fatto i loro calcoli di incasso, tra l'altro profondamente sbagliati e dall'esito fallimentare...ora se ne escono con la supercazzola!!!

Nella parte evidenziata in verde è chiaro che la lunghezza fuori tutto riportata nella licenza delle barche non marcate CE non risponde agli stessi parametri previsti dalla legge.

Ora mi chiedo può una circolare avere valore superiore a una legge??? A casa mia "Ubi major minor cessat" e siccome c'è internet è stato facile trovare anche qualche riferimento rispetto alla natura e valore delle circolari amminstrative.

Quindi mi chiedo perchè tutti gli enti (che dovrebbero essere privati) preposti a fare su richiesta tali verifiche si rifiutino di effettuarle sulla base di una semplice circolare palesemente in contraddizione con la legge. Sono controllate da chi? Di chi hanno paura?

Chiedo agli amici blogger di diffondere la notizia e spero che si riuscirà in qualche modo a sbloccare la situazione e farla tornare nella legalità.

Nella parte evidenziata in blu leggiamo un altro sopruso. Si afferma che le barche non marcate CE devono prendere il dato della LFT scritta nella licenza di navigazione e che se fanno richiesta di misurazione devono aver apportato modifiche allo scafo e quindi fare l'intera omologazione CE (dunque impianti e il resto dovrebbero rispondere alla normativa CE con spese folli ovviamente)
Questa affermazione è in netto contrasto con la legge e certamente facendo ricorso al TAR avrei la meglio... ma ho voglia di affrontare questa odissea? e così in Italia i soprusi, gli abusi e le ingiustizie hanno sempre la meglio.
Potrei sostenere di non voler modificare la LFT, come di fatto mi pareva ovvio che dovesse essere, ma di aggiungere il dato della LH secondo la normativa CE citata nella legge. Ma hanno stabilito che per la mia barca la legge non è valida...

Riusciranno i nostri eroi...ad andare in cantiere!!

Ancora scirocco, ne avremo fino a domenica almeno...e ai primi di ottobre avremmo stabilito di alare Paperoga per fare ciò che avevamo rimandato questa primavera.
Abbiamo preso accordi con un cantiere qui a Marina che ci ha fatto un buon preventivo per la verniciatura di murate e pozzetto, nonostante ci tocca disalberare di nuovo per portare la barca in cantiere ci torna comodo come ubicazione, ci fanno entrare in cantiere e andiamo a spendere come base quanto da altre parti, inoltre ci mettono sotto un angar almeno per un mese dei due previsti per fare anche la misurazione dell'umidità dell'opera viva, la rimozione dello stucco tra scafo e diriva e ripristino, la rasatura della vecchia antivegetativa e applicazione del coppercoat. Altra cosa da fare è la rimozione del vecchio musone e la modifica di quello che abbiamo messo noi l'anno scorso per farlo funzionare meglio. Qui già il primo problema, al cantiere non sanno darci un contatto con un acciaista, ovvero ne avevano uno che però si è dimostrato poco serio nonostante lavori molto bene. Ci hanno dato il contatto scaricandosi da ogni responsabilità e gestione dei rapporti con lo stesso...siamo andati a trovarlo e in effetti non sembra una persona molto affidabile...doveva farsi sentire in questi giorni per venire a vedere il lavoro da fare e farci un preventivo...e già ha mancato alla sua parola...vedremo di contattare anche qualcun'altro.
Anche al cantiere hanno problemi di organizzazione a causa di imprevisti dovuti ai lavori di urbanizzazione dell'area da parte del comune, stanno facendo la strada e loro si sono ritrovati sotto il livello di quasi un metro...sono indietro visto che il cantiere lo stanno allestendo da quest'anno. Poi ci si mettono anche altri dubbi sulla idoneità degli angar, insomma più incertezze che garanzie... sarebbe meglio aspettare che si calmino le acque ma a forza di rimandare abbiamo la carena piena di alghe e poi ci ritroveremo a primavera coi soliti problemi della primavera, tutti che vogliono la barca in acqua e i cantieri che non ci stanno dietro, col meteo e le temperature che sono quello che sono, secondo me peggio che in autunno, anche se molti sono convinti del contrario...
Altra voce, la rimisurazione della lunghezza dello scafo secondo la normativa ce... oggi telefoniamo ad uno dei periti rina che avevamo già contattato a marzo e ci comunica che il rina ha emesso una circolare in cui vieta ai suoi periti di fare la misurazione degli scafi, idem gli altri istituti, sono stati bloccati direttamente dal ministero... siamo all'assurdo!!! anzi siamo in Italia!! si toglie un diritto per evitare gli abusi... continua nel prossimo post...

Leccia stella

Cielo di Settembre

Effetto...Serra.

Da velisti a pescatori...uscire a pesca di notte, rientrare in porto alle 4 del mattino con la barca che puzza più di un peschereccio...potrebbe essere l'inizio di una malattia grave e irreversibile!!!

Pesci serra. 7 Settembre 

 Pesci serra 9 settembre...ci è toccato andare a Terni per metterli al forno e in congelatore...

 Ieri notte 9 settembre con mio fratello e Oreste... serra da 2,3kg e una leccia stella. Abbiamo una scorta per tutto l'inverno ;-) Purtroppo l'esca, la sarda, è vendute in cassette congelate da 10 kg a 20 euro, e noi non abbiamo un congelatore per usarne quantità minori, vendono anche piccole quantità, sacchetti da una trentina di sarde a 3 euro, poco convenienti, dunque ci è toccato pescare fino a finire la cassa di sarde.
La pesca al serra è molto divertente, è un pesce combattivo, lotta fino all'ultimo compiendo salti fuori dall'acqua, pasturando con le sarde a pezzi arrivano in branco e se ne prendono parecchi. Nella maggior parte dei casi non è possibile rilasciarli poichè ingoiano l'amo dunque dovremo trovare un modo per catturarne solo uno o due per volta.

Pescato di Agosto

Si comincia a pescare...da inizio mese si è preso qualcosa ma poca roba, sempre piccole palamite, sgombri e un paio di lucci di mare, di cui due solo la testa, il resto se l'è mangiato il pesce serra.

 Martedi un chilo e mezzo di pesce azzurro.


Ieri ben 6kg!!! peccato che due più grandi ci siano scappati. Il mare era invaso di pesci, bastava mettere giù la filosa con le piumette e mettersi a 5 nodi per tirarne su a due a due, tutto il giorno è stato un rolla genoa, lasca randa, ariapri il genoa, aricazza la randa metti giù la lenza, la barca riprendeva velocità e ripartiva subito la canna, rolla e lasca...recupera il pesce...
La gran parte si è regalato, ieri sera grigliata con gli amici del porto e questi ce li mangiamo stasera.

Corsica e Sardegna 2012 - 20 Luglio

Dormiamo fino alle 9.00 già vento e mare sono da scirocco e entrano a Cala di Mola da Est. Il tempo di sistemare tutto, sgonfiare il tender e salpiamo l'ancora alle 10.30. Per ora il vento è 12 n da SE, rotta 90° si va a tutta tela di bolina a 6,5 nodi.
Nel giro di un paio d'ore abbiamo vento teso 15/20 nodi e onda formata. Continuiamo tutta tela, facciamo 7nodi e tocchiamo sulle raffiche i 7,5. Una bella veleggiata di chiusura crociera ci voleva proprio. Alle 15.00 siamo in porto. Sotto costa, coperti dall'argentario il vento diminuisce e anche l'onda.

Corsica e Sardegna 2012 - 18 Luglio

Durante la notte la risacca non ci fa dormire un gran che, come immaginavo Pinarellu è meno riparata dal settore Est rispetto a San Cipriano ma si doveva fare una scelta: o i fastidiosi motori tutto il giorno a San Cipriano o il rischio di risacca a Pinarellu...
All'alba salpiamo l'ancora per disperazione e ci andiamo a spostare in fondo alla baia davanti la spiaggia, dobbiamo comprare le sigarette che oggi c'è da fare una quarantina di miglia per arrivare a Campoloro altrimenti avremmo messo la prua a nord.
Riusciamo a dormire qualche ora, qui sembra ci sia meno risacca o solo la brezza di terra che ci tiene orientati con l'onda al mascone invece che di traverso, io fino alle 9.00, nel frattempo Giorgio scende a terra e prende un passaggio fino a Santa Lucia per trovare una tabaccheria (l'incubo di questa vacanza è il tabacco).

Partiamo, dopo Solenzara solita corrente contraria, vento poco, si va a motore, si arranca a 4,5 nodi per un bel pezzo poi c'è modo di aprire randa e genoa per aiutare il motore e fare un nodo in più.
Alle 20.00 siamo in porto, acqua davvero fetida come raccontano ma è il punto di partenza più comodo per fare rotta sull'Elba.Ci ritroviamo con Dolce Vita e Gaia, anche loro stanno rientrando a Marina.